अगर आप वैसे राइडर हो जो सिर्फ रोड पर नहीं, कुछ ऑफ़रोड एडवेंचर भी करना चाहते हो, तो KTM का नया KTM 390 Enduro R आपके लिए बना है। भारत में ये बाइकरों के लिए एक ड्रीम मशीन की तरह आ रही है — खासतौर पर ₹3.39 लाख के एक्स‑शोरूम प्राइज में इतने टफ फीचर्स के साथ!
1. भारतीय रूपांतरण में छोटा लेकिन दमदार
KTM ने इस बार India‑spec 390 Enduro R पेश की है जो 390 Adventure के आधार पर लेकिन एडजस्टेड फीचर्स के साथ आती है।
-
इसके फ्रंट और रियर सस्पेंशन ट्रैवल हैं 200 mm और 205 mm (ग्लोबल मॉडल में 230 mm होता है) ।
-
सीट हाइट 860 mm है, ग्लोबल के 890 mm की जगह चुना गया—height के हिसाब से आसान मिला ।
-
वज़न सिर्फ 177 kg kerb, जो Duke/Adventure से लगभग 5–6 kg ही ज्यादा है ।
मतलब सही स्पोर्ट एंड ऑफ‑रोड बैलेंस है — हल्का भी है, और कंट्रोल में भी।
2. दमदार इंजन – 45.3 bhp की पावर
Engine वही 398.6 cc, single-cylinder LC4C, जो Duke और Adventure में भी है:
-
Generates 46 PS@8,500 rpm और 39 Nm@6,500 rpm |
-
इसमें मिलता है 6‑speed gearbox + slipper‑assist clutch + quickshifter (upshift) ।
-
स्ट्रीट और ऑफ‑रोड दोनों मोड में रोमांचक throttle response ।
Engine में कोई कमी नहीं, और पावर delivery बहुत मज़ेदार है।
3. सस्पेंशन और गियर टिपिंग
-
Front: 43 mm USD WP Apex fork – compression & rebound adjustable, 200 mm ट्रैवल ।
-
Rear: WP monoshock – preload + rebound adjustable, 205 mm ट्रैवल ।
-
Downsides: ग्लोबल मॉडल से यह थोड़ा कम ट्रैवल है लेकिन wooden trails में भी अच्छे से काम देता है ।
4. राइडिग मोड्स और ABS के साथ टेक-फीचर्स
-
दो राइडिंग मोड्स: Street और Off‑road। Off‑road में rear ABS और traction control डिएक्टिवेट किये जा सकते हैं
-
नया feature: front–ABS भी पूरी तरह बंद करने की सुविधा – चोटियों में तगड़ा control
-
4.2‑inch TFT स्क्रीन — Bluetooth, navigation, music, phone alerts ।
5. बाइक का वजन और हैंडलिंग
-
वज़न 177 kg kerb जो बहुत भारी नहीं है, Duke या Adventure की तुलना में हल्का ही है |
-
RIDE रिपोर्ट्स कहती हैं: तकनीकी ट्रेल्स में बाइक बहुत अच्छी पकड़ देती है, लेकिन लोअर स्पीड में थोड़ा सा भारी लगता है ।
-
City riding में भी ध्यान रखकर, यह काफी सहज स्टिक रहती है ।
6. ऑफ‑रोड अनुभव: मज़ा और नियंत्रण
-
ट्रेल्स पर ride करते समय इंजन का ट्रैक्शन और प्रतिक्रिया शानदार लगती है
-
बाउन्स और जंप landings पर सस्पेंशन अच्छे से absorbs करती है ।
-
माइलेज लगभग 47 kmpl – रेंज ~200 km, टैंक सेल केवल 9 लिटर
-
नीचले गियर में भी Engine torque motivates – मजा बने रहता है ।
7. मजबूत Brakes + टायर
-
285 mm फ्रंट, 240 mm रियर डिस्क ब्रेक — sping braking feel ऑफ‑रोड में बढ़िया helm
-
Tubed spoke wheels + Mitas Enduro Trail tyres – tubeless cross‑terrain tyres के मुकाबले puncture resistant होते हैं
8. कमियाँ: जान लें खामी भी
-
Suspension global‑spec मॉडल (230 mm) से कम मिली, जिससे Hardcore riders में थोड़ी निराशा ।
-
Weight 177 kg177 kg भी एमआईएनिमम स्तरों से ज्यादा है, लेकिन पैकर्ड फीचर्स और power trade‑off justify करता है ।
-
ट्यूब टायर के कारण city‑on-road puncture का थोड़ा खतरा। लेकिन लगता है KTM जल्द इस पर ट्यूबलेस ऑप्शन पेश करेगा ।
9. कीमत और वैकल्पिक विकल्प
-
Ex-showroom Delhi price: ₹3.37–3.39 लाख का है |
-
साइज और फीचर्स में यह Kawasaki KLX 230 से थोड़ा और powerful लेकिन मामूली महंगी है — KLX ₹3.30 lakh पर आती है ।
10. क्या खरीदे?
Advanced rider? Off‑road, technical trails, weekend adventure लेंगे तो 390 Enduro R बिल्कुल फिट है।
City + light trails? Comfort भी चाहिए? 390 Adventure X या Adventure R बेहतर विकल्प हो सकते हैं (बड़ा fuel tank और features)।
Budget चाहिये? Hero Xpulse, Kawasaki KLX 230 भी अच्छे पर्याय हैं, लेकिन कम पावर और फीचर्स के साथ।
निष्कर्ष: KTM 390 Enduro R – सही हो गया launch?
बिलकुल! ₹3.39 लाख में 45PS, स्लीपर क्लच, टॉर्क, adjustable suspension, switchable ABS/trac control और Bluetooth TFT जैसे फीचर्स देना मतलब बजट एडवेंचर राइडर्स को मदद पहुंचाना। इसमें global‑spec छोड़ दी गई लेकिन इंडिया‑spec में ही काफी धमाल है। Future में जब global‑spec भी आयेगा, उस समय true hardcore Enduro Riders की लाइन लग जाएगी।
Read More:- Royal Enfield की आने वाली Electric और Hybrid Bikes: कितना दम, कितनी दूरी?
